運轉(zhuǎn)中的調(diào)試制冷裝置運行參數(shù)包括蒸發(fā)溫度與蒸發(fā)壓力、冷凝溫度與冷凝壓力、壓縮機的吸、排氣溫度以及熱力膨脹閥前液體制冷劑的過冷溫度等。這些參數(shù)稱為內(nèi)在參數(shù)。在這些參數(shù)中，最基本、最主要的是蒸發(fā)溫度與壓力、冷凝溫度與壓力以及吸、排氣溫度。因為它們比較直觀，知道這些數(shù)值后其他參數(shù)值經(jīng)簡單推算和判斷就可知道，所以它們就成為制冷裝置的E常運行和調(diào)節(jié)的依據(jù)。

上述各參數(shù)的變化，主要取決于外界條件的變化。外界條件也被稱為外在參數(shù)，包括被冷卻物體的溫度、環(huán)境溫度、冷卻水溫度等。在制冷裝置調(diào)試時，必須根據(jù)外界條件和裝置的特點，調(diào)整各個運行參數(shù)，使它們在經(jīng)濟(jì)、合理和安全的數(shù)值下運行。

1.蒸發(fā)溢度4和蒸發(fā)壓力。

蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力是根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的要求確定的，偏高或過低都不合適。蒸發(fā)溫度偏高不能滿足空調(diào)降溫需要：蒸發(fā)溫度過低使壓縮機的制冷量減少，運行的經(jīng)濟(jì)性較差。調(diào)整蒸發(fā)溫度，實際上是通過調(diào)節(jié)供液量來調(diào)整蒸發(fā)溫度與被冷卻介質(zhì)溫度之問的溫差使。從傳熱的觀點考慮，溫差取得大，則傳熱效果好、降溫快。但溫差過大，就會使蒸發(fā)溫度降低，制冷量減少。由于冷量不足，反而使被冷卻介質(zhì)溫度降不下去，這是得不償失的做法。

而溫差取得太小，則降低傳熱速度，壓縮機制冷量雖然增大了，但蒸發(fā)器無法充分進(jìn)行熱交換，也是徒勞。因此，應(yīng)根據(jù)制憐設(shè)備的不同形式合理地選調(diào)溫差。

調(diào)整蒸發(fā)溫度與被冷卻介質(zhì)溫度的差值，實際操作就是調(diào)節(jié)膨張閥的開啟度。正確地調(diào)節(jié)膨脹閥的開啟度，是運行中調(diào)節(jié)蒸發(fā)溫度和壓力的主要方法之一。蒸發(fā)溫度的高低，可通過裝在壓縮機吸氣截止閥端的壓力表所指示的蒸發(fā)壓力而反映出來。

2.冷凝溫度k和冷凝壓力制冷劑的冷凝溫度可根據(jù)冷凝器上壓力表的讀數(shù)，查制冷劑熱力性質(zhì)表求得。冷凝溫度的高低與冷卻水的溫度、流量和冷凝器的型式有關(guān)。

在一般情況下，冷凝溫度比冷卻水出水溫度高3~-5℃，比強制通過的冷卻空氣進(jìn)口溫度高10~15℃。冷凝溫度升高時，冷凝壓力也相應(yīng)升高，壓縮機的壓縮比增大，輸氣系數(shù)減小，從而使壓縮機的制冷量降低，耗電量增加。冷凝溫度和壓力升高，使壓縮機的排氣溫度也升高。如果排氣溫度過高，則增加壓縮機潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑；當(dāng)排氣溫度與潤滑油閃點接近時，還會使部分潤滑油炭化并積聚在吸、排氣閥口，彩響閥門的密封性。

降低冷卻介質(zhì)的溫度可使冷凝溫度下降，但這要受到環(huán)境條件的限制，雄以人為選擇。

增加冷卻介質(zhì)的流量可降低一些冷凝溫度，一般都是采用這種方法。但不能片面提高冷卻水的流量，因為增大冷卻水量搖增加水泵功耗，故應(yīng)全面綜合考慮。

3.壓縮機的吸氣溫度

壓縮機的吸氣溫度，是指從壓縮機吸氣截止閥前面的溫度計讀出的制冷劑溫度。為了保證壓縮機的安全運轉(zhuǎn)，防止產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，吸氣溫度要比蒸發(fā)溫度高-·點，即應(yīng)具有一定的過熱度。在設(shè)回?zé)崞鞯姆褐评溲b置里，保持15℃的吸氣溫度是合適的：對氨制冷裝置，吸氣過熱度一般取5一10℃。

吸氣溫度過高或過低均應(yīng)避免。吸氣溫度過高（即過熱度偏大）將使壓縮機排氣溫度升高：吸氣溫度過低，則說明制冷劑在蒸發(fā)器中氣化不完全，壓縮機吸人濕蒸氣就有可能形成液擊。

4.壓縮機的排氣溫度壓縮機排氣溫度可以從排氣等路上的溫度計讀出。它與制冷劑的絕熱指數(shù)、壓縮比*/ p及吸氣溫度有關(guān)。吸氣溫度越高，P/p。越大，排氣溫度就越高，反之亦然。

吸氣壓力不變，排氣壓力升高時，排氣溫度也升高：如果排氣壓力不變，吸氣壓力降低時，排氣溫度也會升高。這兩種情況都是因為壓縮比增大引起的。冷凝溫度和排氣溫度過高對壓縮機的運行都是不利的，應(yīng)該防止。