鐵道車輛內(nèi)環(huán)境的改善除通風(fēng)、采暖外，已逐步提高到空調(diào)的水平。對于不同地區(qū)和等級的列車可分別采取不同的方式。

1.通風(fēng)方式

車頂上設(shè)通風(fēng)器(風(fēng)帽)，車輛行進(jìn)中借風(fēng)壓與熱壓作用對車輛換氣。此外，也有采用機(jī)械通風(fēng)方式。即使對采用空調(diào)裝置的車廂，也應(yīng)設(shè)機(jī)械通風(fēng)裝置。通風(fēng)換氣量可按除煙臭等的必要風(fēng)量48~72m3/(人·h)確定。但對于空調(diào)車廂，為減少空調(diào)負(fù)荷和設(shè)備容量，可取上位的1/3為準(zhǔn)。

2.采暖方式

鐵道車輛的采暖方式見表47-1。此外，高級車廂也有采用輻射方式，盤管設(shè)在車廂側(cè)壁。

考慮到列車車加的采暖起動負(fù)荷，應(yīng)將穩(wěn)定工況的負(fù)荷乘上1.6倍，以確保容量的安全。

3.供冷方式

冷源均采用風(fēng)冷型制冷壓縮機(jī)組，主機(jī)為開啟式、半封閉式和全封閉式。壓縮機(jī)的動力由電動發(fā)電機(jī)或變版器提供三相電源。采用電動發(fā)電機(jī)與定電壓裝置時，對于架線電壓的變動、瞬時停電等情況，也能穩(wěn)定地供給電力。

空調(diào)裝置分為集中式和分散式。集中式擊有空氣輸配系統(tǒng)。分敝式對車輛平衡性好，一般設(shè)兩個系統(tǒng)，以便調(diào)節(jié)冷量。用于上、下班的通勤電車，高峰時的乘車率為平時的2~2.5倍。為了保持舒適，可采用自動擺動的可動型風(fēng)口，使車廂內(nèi)增加氣流感，對夏季舒適感有利。

制冷機(jī)組可設(shè)在車輛外頂部(頂置式)，也有設(shè)在下廂底板下部(下置式)。圖47-1為列車空調(diào)機(jī)頂置方式的全貌、圖中表示出氣流的流程。