1)泵連接管道保溫不足，需要在產生氣體的地方進行特殊的連接。

在整套制冷劑泵連接的位置什么地方最容易產生氣體?一般來說是保溫最薄弱的地方，很明顯在進液過濾器的位置。由于過濾器需要定期清洗，這里的保溫層需要做成活動型，隨時可以拆卸。如果保溫做得不好，很多地方就會暴露在環(huán)境溫度下，或者經過多次的檢修，保溫效果也會明顯變差。因此在過濾器至制冷劑泵連接的地方，通常也是產生閃發(fā)氣體最多的，實際上有時候也很難避免。另一方面，制冷劑泵停止運行的時間越長，這里所產生的氣體就越多。國外冷庫運行時間通常在16-18h/天，而國內大部分的冷庫為了利用低谷電價，通常是白天用電高峰期基本上很少開機。只有在晚上用電低谷時才連續(xù)開機，通常開機的時間在8~12h/天。經過白天的長時間停機，這里積累了大量的氣體。因此在開機的時候很容易出現汽蝕現象。

    2)采用臥式與立式桶的差異。為了使制冷劑泵運行更加平穩(wěn)，歐洲的制冷劑泵生產廠家建議與泵連接的低壓循環(huán)桶采用臥式而不是立式，原因是臥式低壓循環(huán)捅能夠提供給泵更加穩(wěn)定的吸入壓頭。筆者在歐洲參觀的冷庫中運行的低溫分離容器(包括低壓循環(huán)桶、集中經濟器、氣液分離器等)基本上都是臥式容器。

解決這個問題的辦法是在停機時產生的閃發(fā)氣體直接通過過濾器上方的直管回到低壓循環(huán)桶，只要過濾器和直管的尺寸足夠大，同時還要縮短過濾器和泵的進液口連接的距離(圖6-15)，過濾器的出口和制冷劑泵法蘭的連接就只需要一個偏心大小頭。這樣，在這一段產生的閃發(fā)氣體由于偏心大小頭的引導就可以通過過濾器和直管回到低壓循環(huán)桶，而不是依靠開機時通過制冷劑泵上面的抽氣管。筆者在歐洲參觀冷庫的制冷系統(tǒng)時,發(fā)現在氨泵連接上根本就沒有設置抽氣管，氨泵上液時根本不會出現汽蝕現象。

    還有一種方法是制冷劑泵本身設置了過濾器裝置和進液角閥，這種設計使得桶與泵的連接更加簡單，用一根管、一個彎頭和一個偏心大小頭就完成了連接。

    認真觀察這種泵與低壓循環(huán)桶之間的連接，可以發(fā)現，從桶的出液口到泵的進液口，沒有設置任何閥門和過濾器，只有一個彎頭和一個大小頭，泵的進液口(頂部)設置了一個角閥和過濾器。選擇角閥是因為角閥的阻力損失只有直通閥的1/3甚至更少。這種設計已經是最佳的方式，沒有任何可以改動的余地，可以說沒有比這種方式更好的了。這種解決方案的思路是：制冷劑泵產生的閃發(fā)氣體主要在泵的進液入口。把泵的入口設計在頂部位置，只要把進液管的尺寸適度加大，盡量減少進液管的阻力損失，這些由于停止運行時產生的閃發(fā)氣體自然會通過進液管上升回到循環(huán)桶中。國內的制冷劑泵生產廠家是否可以在這些方面做些文章呢?筆者正是從產品的這種設計得到啟發(fā)，從而解決氨泵起動時產生的汽蝕問題。