1.冷凝溫度升高

潤滑油進入冷凝器后，會在傳熱面上形成油膜使熱阻增大、傳熱系數(shù)減小。當冷凝器熱負荷一定時，隨著冷凝器傳熱系數(shù)的減小，冷凝時的對數(shù)平均溫差增大，冷凝溫度升高，對應的冷凝壓力也升高。據(jù)介紹，當冷凝器換熱表面附有0.1mm厚油膜時，氨制冷裝置的制冷量將降低11%左右。

2.蒸發(fā)溫度降低

潤滑油進入蒸發(fā)器后，與進入冷凝器一樣產(chǎn)生油膜，使換熱效率降低。另外，積油還會減少蒸發(fā)器的有效換熱面積。當蒸發(fā)器熱負荷一定時，隨著傳熱系數(shù)和傳熱面積的減小，蒸發(fā)時的傳熱溫差增大，蒸發(fā)溫度降低，對應的蒸發(fā)壓力也降低，導致降溫困難，耗電量增加。據(jù)介紹，在蒸發(fā)器表面附有0. 1 mm油膜時，將使蒸發(fā)溫度降低2.3℃，多耗電9%~10%。

3.制冷劑流動阻力增加

進入系統(tǒng)的油遇到污物或機械雜質(zhì)后，易混合成為膠狀的物質(zhì)，勢必增加制冷劑流動的阻力，增加運行的功耗。特別是長期停機后膠狀物更加稠化，當其積聚在過濾網(wǎng)或斷面小的管路、閥門中時，制冷劑流過時，就會產(chǎn)生節(jié)流降壓效應，外殼出現(xiàn)結露、結霜現(xiàn)象。嚴重時，甚至造成管路堵塞，使系統(tǒng)不能正常工作。

因此，在氨制冷系統(tǒng)的運行過程中，應采取有效措施，盡量減少油進入制冷系統(tǒng)。例如，避免壓縮機排氣溫度過高，正確掌握壓縮機加油量，防止曲軸箱內(nèi)油面過高，設置性能良好的油分離器等。另外，在平時維護管理中，應及時放出沉積在各容器設備底部的潤滑油。