氨制冷系統(tǒng)的放油，主要利用氨不溶于油，氨液比油輕的原理，在壓力差的作用下，使制冷系統(tǒng)中的油經(jīng)專門的放油裝置——集油器放出。

潤滑油進入制冷系統(tǒng)的可能性

(1)制冷壓縮機在工作時，壓縮終點溫度較高。特別是氨和F-12單級壓縮時，排氣溫度一般在70~130℃之間變化。在這種高溫下冷凍油將有一部分變成蒸汽，伴隨制冷劑過熱蒸汽進入制冷系統(tǒng)。潤滑油隨著溫度升高，其蒸發(fā)率也增大。如在80℃時，蒸發(fā)率為3.13%;100℃時蒸發(fā)率為7.6%;120℃時蒸發(fā)率為16%;140℃時蒸發(fā)率為34%。在空負荷試運行時，就能見到排出的氣體是帶有油煙的。

在排氣溫度較高的情況下，潤滑油還要炭化結(jié)焦，吸附在排氣閥門及排氣腔內(nèi)，直接影響到閥門的工作。

(2)由于制冷劑在汽缸中運動的速度很快，或因刮油環(huán)失效，活塞與汽缸壁的間隙增大。潤滑油就沿汽缸壁被升至活塞頂部，隨排氣管道進入制冷系統(tǒng)。雖然在管路中有油分離器，但仍然會有潤滑油進入制冷系統(tǒng)，特別是維護工作不及時時，這種現(xiàn)象更為嚴重。

制冷系統(tǒng)中存油的害處

(1)當冷凍油進入氨制冷系統(tǒng)后，隨著管道、設(shè)備和制冷劑溫度的下降，潤滑油以一種油膜狀態(tài)吸附在熱交換設(shè)備(如冷凝器、蒸發(fā)器)的傳熱面上，這就大大增加了熱阻，降低了設(shè)備的熱交換能力，對提高制冷效率不利。F-12與油能互相溶解，傳熱表面油膜狀態(tài)的形成就微弱多了。

(2)油積存在輔助設(shè)備和管道內(nèi)，必然使其工作容積減小。由于溫度下降，油的黏度變大，污物和機械雜質(zhì)與油混合附著在管道內(nèi)壁上，這樣就嚴重地影響了制冷劑的通道面積，從而形成阻力。

上述兩種危害如不及時排除，時間長了就會導致制冷壓縮機制冷量下降，電能消耗增加，設(shè)備工作效率降低，因此要定期放油。

氨制冷系統(tǒng)的放油操作及注意事項（二）_工程技術(shù)_制冷資訊