圖5-2中CD 表示強(qiáng)烈磨損階段,又稱事故磨損階段。這一階段的特征是磨損過程十分迅速。這是由于配合零件的工作條件惡化,零件幾何形狀改變,間隙大大的增加,所以零件潤(rùn)滑條件變化,并受附加的沖擊負(fù)荷 ,因而容易發(fā)生事故。例如連桿軸承磨損到這個(gè)階段后,潤(rùn)滑油嚴(yán)重泄漏,產(chǎn)生巨大的沖擊載荷 ,有時(shí)競(jìng)可拉斷連桿螺釘 ,使連桿大頭飛出,擊破曲軸箱。根據(jù)磨損曲線可以看出,機(jī)件在修理之間的正常工作時(shí)間 ,可用下列公式表示：

很明顯,延長(zhǎng)機(jī)件的正常工作時(shí)間是決定于機(jī)器的檢修和使用情況,保持配合間遼的大值和最初值的差為一定數(shù)值是屬于機(jī)器檢修范圍的。在檢修時(shí)要進(jìn)行消除機(jī)械變形,恢復(fù)原有幾何尺寸及配合間際等工作。如果數(shù)值不變,機(jī)件的使用壽命就決于tgα的大小,而降低tgα值是由使用情況決定的。因此在使用時(shí),應(yīng)嚴(yán)格遵守操作規(guī)程,應(yīng)注人入或更換優(yōu)質(zhì)的足夠的潤(rùn)滑油,不使機(jī)器超載工作,及時(shí)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng),遵守安全運(yùn)行的檢修制度,這些都是延長(zhǎng)機(jī)件壽命的有效保證措施。

工作磨損階段的中后期,零件的磨損已經(jīng)使配合的工作質(zhì)量降低到一定限度,在這種狀態(tài)下,零件還能在正常條件下工作到下次修理,這一狀態(tài)下的磨損稱許可磨損。許可磨損有尺寸的許可磨損、配合間隙或公開的許可磨損。

極限磨損就是相當(dāng)于零件的磨損特性上的C點(diǎn),這時(shí)零件或配合件尚能工作,但它的繼續(xù)使用期不正常,因?yàn)橛捎诋a(chǎn)生沖擊負(fù)荷和過高的單位壓力等原因,會(huì)使相配的零件很快的磨損或損壞,因此,必須修理或更換。磨損特征上的有點(diǎn)到C點(diǎn),對(duì)可修復(fù)的零件或配合而言，就是修理間隔時(shí)間 ,對(duì)不可修復(fù)的零件(報(bào)廢零件)來講就相當(dāng)于該零件的使用壽命。

特別應(yīng)該指出,零件的許可磨損限度不能作為零件報(bào)廢的依據(jù),已經(jīng)達(dá)到許可磨損限度的零件,還可以工作一定期限。生產(chǎn)中有時(shí)對(duì)許可磨損期限理解得不夠正確,在修理中常把許多還可以繼續(xù)工作的零件報(bào)廢了,這樣做法是不夠妥當(dāng)?shù)?。但也不能忽視?dāng)零件磨損接近極限磨損情況時(shí),如不正確的操作,很容易發(fā)生事故。

把所有的機(jī)器零件或部件從磨合階段開始到極限磨損這一階段的工作時(shí)間 ,逐一統(tǒng)計(jì)起來,亦是編制預(yù)檢計(jì)劃的依據(jù)。對(duì)制冷設(shè)備各零件的修理周期,商業(yè)部已制定一些定額 ,目前正在試行中。磨損可以用實(shí)驗(yàn)的方法來決定,但在實(shí)際生產(chǎn)中,運(yùn)轉(zhuǎn)情況很復(fù)雜,可以根據(jù)操作者實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來決定,也可以根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料來算出平均的磨損速度,再求出修理周期。