主要結(jié)構(gòu)形式
       圖9-9所示為功率為3.75 kW在空調(diào)器中使用的立式全封閉渦旋式制冷壓縮機。低壓氣體從機殼頂部吸氣管1直接進(jìn)人渦旋體四周，高壓氣體由靜體渦旋5的中心排氣孔2排人排氣腔4，并通過排氣通道6被導(dǎo)人機殼下部去冷卻電動機11，并將潤滑油分離出來.高壓氣體則由排氣管19排出壓縮機。采用排氣冷卻電動機的結(jié)構(gòu)減少了吸氣過熱度，提高了壓縮機的效率;又因機殼內(nèi)是高壓排出氣體，使得排氣壓力脈動很小，因此振動和噪聲都很小。為了平衡軸向力.在動渦旋體下方設(shè)有背壓腔8，內(nèi)動渦旋體上的背壓孔17引人的氣體使背壓腔處于吸排氣壓力之間的中間壓力，由背壓腔內(nèi)氣體壓力形成的軸向力和力矩作用在動渦旋體的底部，以平衡各月牙形空間內(nèi)氣體對動渦旋體所施加的軸向力和力矩，以便在渦旋體端部維持著最小的摩擦力和最小磨損的軸向密封。在曲柄銷軸承處和曲軸通過機座處，裝有動密封15，以保持背壓腔與機殼間的密封。

該機的潤滑系統(tǒng)是利用排氣壓力與背壓腔中氣體壓力的壓差來供油的。油池12中的潤滑油經(jīng)吸油管沿曲軸上的中心油道進(jìn)人背壓腔，并通過背壓孔進(jìn)人壓縮腔中，壓縮腔中的潤滑油起到了十分重要的潤滑、密封及導(dǎo)熱作用，并隨高壓氣體經(jīng)靜渦旋盤上的排氣口排到封閉的機殼中，其間不僅潤滑了渦旋型面，同時潤滑了軸承14,16及十字聯(lián)接環(huán)18等，也冷卻了電動機。潤滑油經(jīng)過油氣分離后流回貯油槽。因為潤滑油與氣體的分離是在機殼中進(jìn)行的.其分離效果好，而壓差供油又與壓縮機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，使?jié)櫥懊芊飧涌煽俊?br />        靜渦旋盤的中心線與機座的中心線在理論上應(yīng)該是重合的。為了保證靜渦旋盤與機座間的定位精度和裝配質(zhì)量，常用銷釘定位，由螺釘聯(lián)接。電動機定子與機座由螺釘聯(lián)接，曲軸(連同電動機轉(zhuǎn)子)由安裝在機座上的主軸承(可以是滾動軸承)及滑動軸承支承。這樣，動靜渦旋盤、機座、曲軸以及電動機就構(gòu)成一個整體，依靠機座的外圓被壓在機殼的內(nèi)表面上。
       圖9-10所示為另一立式全封閉渦旋式制冷壓縮機結(jié)構(gòu)。機殼內(nèi)壓力為吸氣低壓，這是與圖9-9所示壓縮機的高壓機殼的主要區(qū)別之一。立式全封閉低壓機殼腔渦旋壓縮機在制冷與空調(diào)系統(tǒng)中有著廣泛的應(yīng)用。最明顯的優(yōu)點是電動機的環(huán)境溫度較低.有利于提高電動機的工作效率。當(dāng)吸氣管道中的氣體帶有液滴時，不會直接導(dǎo)致壓縮腔液擊。
       圖9-10中，來自蒸發(fā)器的低壓制冷劑氣體由吸氣管進(jìn)人壓縮機機殼內(nèi)，在導(dǎo)向器限制下通過電動機定子和轉(zhuǎn)子之間的間隙上升，冷卻了電動機，并由機座上的吸氣通道進(jìn)人吸氣腔。經(jīng)壓縮后的高壓氣體進(jìn)人機殼頂部的排氣腔，最后經(jīng)排氣管排出。

潤滑油通過軸端設(shè)置的液壓泵23增壓后，向上流動并潤滑各軸承和滑動面，大量的潤滑油將返回機殼下部的貯油槽，而少量潤滑油則隨吸人氣體進(jìn)人壓縮腔，最終隨高壓氣體排至排氣腔。在排氣腔中，絕大部分潤滑油滴落在腔底部.而少址隨高壓氣體排出機殼。排氣腔底部的潤滑油，通過與機座和靜渦旋盤相通的回油孔，在壓差作用下回到機殼底部的貯油槽中?；赜涂椎闹睆讲荒芴螅话銥?.6-6.2mm。否則，排氣腔中的潤滑油難以形成一定的油面，導(dǎo)致高壓氣體通過回油孔倒流回機殼腔中.
        在這種結(jié)構(gòu)型式中，動渦旋盤上承受的軸向氣體作用力，最終傳遞至機座的上端面.造成該上端面與動渦旋盤下端表面之間的滑動摩擦。減少滑動摩擦損失的措施，在于提高相對滑動表面的硬度和降低表面粗糙度，在滑動表面上設(shè)置徑向油槽等，以改善表而的潤滑性能。圖9-10中的推力軸承6被放置在動渦旋盤背面和機座上端面之間.就同時起到了提高硬度和降低表面粗糙度的雙重作用。
        很顯然.渦旋盤頂部設(shè)置的密封條以及主軸實際偏心量的可調(diào)節(jié)性，都是提高這種結(jié)構(gòu)型式渦旋壓縮機容積效率和運行可靠性的重要措施。